不惧国补退场，新势力极狐打出高保值“好牌”

2023年，延续了13年的新能源汽车“国补”正式退出了历史舞台。面对国家补贴退场，新能源汽车企业们动作频频，特别是近几年快速崛起的造车新势力们更是推出一系列政策吸引消费者购车，部分车型或调整售价或推出购车补贴。此时此刻，许多想要购买新能源汽车的消费者，应该是挑花了眼。为此，我们特地盘点了云度、零跑、AITO问界、小鹏、极狐等市场热门新势力品牌的销售政策，希望能为大家购车提供有价值的参考。

新势力花式应对国补退场，极狐“双保值”突围

对于当下的车市，消费者们最直观的感受就是价格的明显波动。比如，云度汽车在1月1日宣布旗下对π1车型价格进行调整，全系涨价5000元；零跑汽车旗下的T03和C11两款车型也调整售价，T03全系价格上调3000元，C11全系价格上调6000元。

当然，有车企并未“跟涨”，甚至“反向操作”官宣降价，1月13日，AITO问界宣布问界M5 EV纯电后驱标准版起售价25.98万元、问界M5 EV纯电四驱性能版起售价28.98万元；问界M7舒适版起售价28.98万元、问界M7豪华版起售价30.98万元，降幅为2.88-3万元。

也有“按兵不动”自己补贴差额的，1月1日，小鹏汽车发布《2023各车型2023年销售价格的说明》称，虽然自2023年1月1日起上牌的车辆不再享受国家补贴，但2023年小鹏汽车各车型全国建议零售价将保持与2022年年底的综合补贴后价格一致。

和上面几个品牌相比，极狐汽车却另辟蹊径，瞄准了被众多品牌忽视的保值率这块，推出“双保值安心购”政策，吸引了市场用户的目光。对于纯电汽车，现在大多数人最“意难平”的还是保值率这一块。要知道，伴随新能源产业的高速发展以及技术的迭代更新，早期纯电产品续航衰减、智能化功能欠缺的问题日渐突显。同时，由于新能源残值普遍偏低，甚至有些新车才开了不到一年就贬值50%以上，且就算车主忍着“肉疼”出手，往往也面临无人问津的尴尬。极狐汽车的保值政策正是看准了这一用户痛点，在国补退场后充满不确定的当下给新老车主吃下了“定心丸”。

那么，“双保值安心购”活动具体有多香呢？首先是在此前北汽新能源“高保值换购”之上加码，极狐汽车不单为北汽新能源老车主提供置换权益，更支持其他品牌车主前来换购新车。这给所有期望体验高端新能源汽车品质的用户带来了惊喜，堪称“大格局”。

而购买极狐汽车旗下任一车型的首任车主，更可低价享受至高1年8折、两年7折的新车高保值权益。以往了解过类似政策的用户都知道，很多厂商虽然都推行过置换补贴，有些补贴金额给的也不少，但限制条件却很多，尤其在年限这一块，都是恨不得车主们拿准新车去换购。从这个角度看，极狐汽车的保值政策却是更加诚意满满。

“退潮”之后，品牌“内卷”硬核实力

不过，正如这几年很多人所“觉醒”的那样，产品的保值率不止看政策，最能体现品牌硬实力的产品品质才是关键。

这方面，极狐汽车作为国家队中的新势力，始终以打造“世界级好车”为目标。为此，品牌与拥有全球最大的汽车零部件供应商之一的麦格纳合作，建立高端智能纯电动汽车研发与制造中心，将豪华整车制造水准注入到产品中，使产品品质达到行业内高标准。

而在精密的生产之后，极狐汽车还需通过一套严苛的整车验证流程，以使产品质量全面达到国际一流水准。单就电池这一块，就需要经过200余项测试验证，完成等效超过10年、超过3个月的高温高湿循环测试，以及超过8个月的全使用温度工况下的交变测试，覆盖范围和强度远高于国标要求。

与此同时，麦格纳MAFACT生产运营管理体系树立标准，自动化产线保证产品精度和生产效率，再加上极狐汽车对选材、制造、测试全流程的精益求精，就有了多项“天花板级”的产品表现。综合而言，极狐汽车吸引人的地方就是它能够清楚洞悉用户的实际需求，同时还足够“卷”。所以，如果你想买一辆高保值、高品质纯电汽车，无脑冲极狐绝对不会错。

最后，从长远的角度来看，补贴结束可能会激发新能源汽车市场的良性循环，对于新能源车市场的整体品质提升有非常大的帮助。近年来我国的新能源车一直处于强势增长状态，但不少车企依靠政策红利在市场中“浑水摸鱼”，当大潮退去，势必会有一批裸泳者退场，而真正具备用户思维、且拥有极致品质的极狐汽车显然底气十足，值得消费者投出宝贵的“选择票”。